Ford Focus ST

22. srpna 2007 v 22:47 | KYLE |  Fordi
Focus ST na scéně
Nový Focus ST nese všechny genetické rysy sportovních modelů řady Ford ST: jeho srdcem je motor o výkonu 225 k, speciální podvozek garantuje excelentní jízdní vlastnosti a design přinutí otočit hlavu i automobilového laika.
Jeho dynamická silueta dává najevo, že chce posunout renomé modelů Focus z vozů stoprocentně orientovaných na řidiče na novou úroveň. Každý jej zatouží řídit!

Výkon Focusu ST
Focus ST bude pohánět přeplňovaný pětiválec Duratec o objemu 2,5 l s maximálním výkonem 165 kW / 225 k při 6000 ot./min. a točivým momentem 320 Nm při 4000 ot./min. Motor bude dodáván s šestistupňovou manuální převodovkou. Jeho dravost podtrhnou 18" hliníková kola s pěti paprsky a nízkoprofilovými sportovními pneumatikami o rozměru 225/40.

Exteriér Focusu ST
Originální přední část Focusu ST s mohutným nárazníkem opticky snižuje těžiště tohoto výjimečného vozu. Dolní část zadního nárazníku svým tvarem připomíná ryze sportovní speciály. Efektní je i chromovaná dvojitá koncovka výfuku. Vyvrcholením dynamického designu Focusu ST je pak emblém ST na předních blatnících.
Sportovní image umocňuje i zadní spojler, který navíc zlepšuje aerodynamiku vozu.
Interiér Focusu ST
V interiéru Focusu ST najdete originální palubní přístroje, mezi kterými nebude chybět ani indikátor plnicího tlaku turbodmychadla nebo teploměr a tlakoměr oleje v motoru.
Černé čalounění stropu a kůží obšitý volant dodávají interiéru Focusu ST suverénní image výkonu - řidič má pocit, že sedí v kokpitu bojové stíhačky.
Hlavice řadicí páky z leštěného hliníku nese schéma šestistupňového řazení. Anatomická sedadla Recaro poskytnou oporu pro skutečně dravou jízdu.
Autor:KYLE

 

Ford Escort vs. Opel Astra

19. srpna 2007 v 10:33 | KYLE |  Autotesty
Poslední generace Fordu Escort se dostala na trh v roce 1990,avšak již v září 1992 prošel vůz faceliftem.Celkové modernizace se dočkal o tři roky později.Automobil vyráběný s karoserií tří- a pětidveřový hatchback,sedan,kombi a kabrio si získal mnoho příznivců.Do České republiky se hojně dovážel ze sousedního Německa a jeden čas byl dokonce nejrozšířenějším zahraničním vozem v republice.V roce 1998 přišel do prodeje jeho nástupce model Focus.Esscort se ale vyráběl v omezeném množství ještě dva roky.
Automobil vybraný k testování má v rodném listě zaznamená rok 1997.podle počítadla ujeté vzdálenosti od té doby urazil téměř 67 000 km,ale číselník je u starých fordů příliš krátký,proto si myslíme,že se již jednou otočil .Escort pohání zážehová osmiventilová čtrnáctistovka o výkonu 55 kW.Vůz se těší dobrému zdraví,interiér má zachovalý a ani podvozek nevykazuje vůle.Na lemech zadních blatníků ale už můžeme pozorovat počínající korozi.Lemy jsou choulostivé i u jiných modelů této značky.
Nejčastější závady
opotřebené silentbloky stabilizátoru
opotřebené silentbloky zadní nápravy
nepravidelný účinek brzd
vadný snímač polohy škrtící klapky(1.4 a 1.6)
koroze karoserie a výfuku
únik oleje z motoru a převodovky
prasklá hlava válců(diesel)
Klady a zápory
líbivý design
příznivé ceny ojetin
příznivé ceny orig. náhradních dílů
spolehlivé benzínové motory
málo místa vzadu
zastaralé,hluč. a poruchové diesely
vyšší spotřeba paliva
Hodnocení spolehlivosti
V hodnocení STK-TÜV patří Ford Escort mezi
podprůměrně spolehlivé vozy.

V roce 1991 byla představena Astra první generace pod označením F.Automobil vyráběný z počátku v provedení tří- a pětidveřový hatchback,sedan a kombi se dočkal v březnu 1993 i provedení splátěnou střechou(kabriolet na bázi Astry F je na trhu s ojetinami nedostakovým zbožím).V roce 1995 prošla modelová řada faceliftem a v polovině dalšího roku byla výroba omezena.Současně došlo i ke snížení počtu výbav.V březnu 1998 přišla na trh druhá generace pod označením G.Starší F se ale ještě nějakou dobu dál vyrábělo v Polsku s přídomkem Classic.
Testovaný pětidveřový hatchback byl vyroben v roce 1999 a od té doby urazil podle palubních údajů přes 112 000 km.Pohání jej zážehová osmiventilová čtrnáctistovka o nevelkém výkonu 44 kW.Celkový stav automobilu hodnotíme jako dobrý.Motor běží pravidelně,podvozek nevykazuje vůle a interiér je vzhledem k počtu ujetých km zachovalý.Lemy zadních blatníků ale už poznamenala začínající koroze karoserie,což není u Astry F vyjímka.
Nejčastější závady
koroze výfuku a karoserie
prasklá hlava válců(diesel)
přetržený rozvodový řemen(diesely Opel!)
netěsná chladicí soustava
zvlněné brzdové kotouče
únik motor. a převod. oleje
závady elektroniky motorů
Klady a zápory
solidní prostornost
úsporné zážehové motory
příznivé ceny orig. náhr. dílů
velká nabídka ojetin
dostupný servis
hlučné a nespolehlivé diesely Opel
nevýrazný design
nízká kvalita produkce
těžké řízení bez posilovače
nedostatečná ochrana proti korozi
Hodnocení spolehlivosti
V hodnocení STK-TÜV patří Opel Astra F mezi nadprůměrně spolehlivé vozy

Závěrečné hodnocení
Escorty a Astry F z posledních let výroby lákají motoristy na dobrý poměr cena-kvalita.Za nevelkou částku totiž mohou získat slušně vybavený vůz,který již netrápí nemoci prvních ročníku.
Po designerské stránce má dle našeho soudu navrch Ford Escort.Jeho elegantní karoseri snadno zastíní na pohled jednoduchý Opel Astra.
Při pohledu do interiéru se však karta obrací.Palubní deska opelu vypadá o trochu lépe a také sedadla nabídnou o něco větší pohodlí než ve fordu.Ten trochu ztrácí i při porovnání prostornosti.Cestující sedící vzadu mají méně místa v oblasti kolen a především na hlavu.Zavazadelník má větší escort,který poskytne objem 380 litrů,proti 360 litrům,jež nabízí.
Ford pohání základní osmiventilová čtrnáctistovka o výkonu 55kW a jak lze předpokládat,sprintera z něj nedělá.Agregátu se vůbec nechce jít za plynem,k životu se probouzí až okolo 4000 otáček za minutu,ale to už osobě dává vědět velkou hlučností.
Opel má pod kapotou čtrnáctistovku o nižším výkonu 44 kW,přesto se může s papírově silnějším fordem směle rovnat.Agregát táhne překvapivě lépe od spodu,jeho hlavní klad ale vidíme v tichém běhu,čímž konkurenta poráží na celé čáře.
Řazení nás neuchvátilo ani v jednom z automobilů,ale o poznání lépe fungovalo ve fordu.U opelu bylo méně přesné a zpátečka se volila většinou s obtížemi.
Podvozek escortu nabídne solidní cestovní komfort.měkčí naladění ale značně ubírá na jízdních vlastnostech v zatáčkách,a především pak na nekvalitních vozovkách.Vůz zde není tak dobře čitelný jako astra s tužším nastavením podvozku-tím však trochu ztrácí na pohodlí.V zatáčkách si opel ale vedl lépe,a to zejména ve vyšších rychlostech.
Barierovými testy nezávislé společnosti Euro NCAP prošel pouze Ford Escort,a to v roce 1999.Ziskem pouhých dvou hvězdiček z pěti možných ale neoslnil.Opel Astra F zkušebnu Euro NCap nikdy nenavštívil,myslíme si ale,že by dopadl podobně.
Ceny testovaných vozů se pohybují na stejné úrovni.První ročníky lze pořídit pod hranicí padesáti tisíc korun,mladší automobily se prodávají pod sto tisíc.Escort kombi a kabriolet obou značek tuto hranici však často překračují.
Autor:KYLE

Ford Fusion Hydrogren 999

18. srpna 2007 v 21:08 | KYLE |  Ford News
Ford Fusion Hydrogen 999, automobil, se kterým Ford ustanovil na solném jezeru v Bonneville rychlostní rekord vyvinutý vozem o jehož pohon se starají vodíkové palivové články, byl vyvinut za přispění techniků Fordu a dalších tří subjektů. U vývoje byly firmy Ballard (vodíková technologie), Roush (stavba) a státní univerzita v Ohiu, Ford celý projektkoordinoval a z větší části financoval. Pod kapotou se schovává soustrojí dávající výkon 522 kW (700 koní). Při rekordní jízdě rychlostí 207,297 mph (přes 333 km/h) byl za volantem závodní matador Rick Byrnes.
O světový rekord se automobilka Ford pokusí také s vozem Buckeye Bullet 2, ten ovšem bude závodit v kategorii upravených speciálů. Jeho předchůdce Buckeye Bullet vyvinul v roce 2004 rychlost 506,9 km/hod.
Autor:KYLE
 


Ford Transit Kombi Van 300 MWB 2,2 TDCi

18. srpna 2007 v 20:15 | KYLE |  Dodávky
Mezi užitkovými vozy je Ford Transit stálicí,s níž se všichni konkurenti poměřují.Automobilka hodlá na vrcholu ještě nějaký ten pátek setrvat,takže na novém Transitu si dala opravdu záležet.
A že má nejnovější provedení na co navazovat.Na český trh totiž právě dorazila již šestá generace vozu,který je pro mnohé synonymen dodávky.Dokáže nejnovější Transit vzdorovat početné konkurenci i nadále?To jsme se snažili zjistit u verze Kombi 300(střední rozvor 3300 mm)2,2 TDCi 130(96 kW).
Soupeřů jak máku
V souboji o zákazníky to Transit určitě lehké mít nebude,vždyť novými generacemi se vyzbrojili téměř všichni klíčový hráči segmentu.
Do boje vyjíždějí novotou vonící Mercedes-Benz Sprinter,Volkswagen Crafter(nástupce modelu LT),změnami prošlo také oblíbené Iveco Daily,zahanbit se určitě nenechají ani trojčata Citroën Jumper,Fiat Ducato a Peugeot Boxer.Soupeři to jsou všichni vskutku zdatní,přípravu na zápas nepodcenil žádný.
Pryč s nudou
Aby to novému Transitu slušelo a mezi konkurencí nevypadal jako šedá myška,opatřili mu designéři na dodávku vzhled skoro až výstřední.Jenomže ani výše zmíněná konkurence v tomto směru vývoj nezaspala a na trh přichází s módními ,,užitkáči''.Na praktickou konfekci tedy zapomeňte.Trend je jasný,i dodávka musí být na ulici vidět.
Svisle orientované přední svítilny jsou výrazným rozpoznávácím znakem nového transitu.S podobným řešením ale přišel také konkurenční Volkswagen Crafter.U Fordu jsou na svůj přírůstek náležitě pyšní,příď totiž vybavili obrovským logem.
Zboku už to taková extravagance není,nějaké ty designové prvky jsounám dobře známy už z minulého provedení,povědomě působí tvar předních dveří.Ty jsou opatřeny výrazným nápisem Transit.
Stejně tak záď nepřichází s revolučními novinkami,cože je však z praktického hlediska určitě dobře.
MPV ,,look¨
Uvnitř na nás čeká útulnost jako z velkého MPV.Designově velmi povedená přístrojová deska užitkový charakter vozu narozdíl od minulé generace rozhodně neprozrazuje,vše je na svém místě a jak má být.
Drahnou dobu jsme však hledali elektrické ovládání vnějších zpětných zrcátek.Po několikaminutovém nérvózním prohledávání každičké prohlubně v přístrojové desce(a že jich bylo:v novém Transitu abyste si pomalu lepili lístečky s upozorněním,kam jste co schovali- tolik je k dispozici odkládacích prostor)jsme zjistili,že ve voze za 740 100 Kč bez DPH elektrické ovládání zrcátek není!
Zrcátka tedy bylo nutné nastavovat ručně vně vozu,což považujeme za přinejmenším nešťastné.V sadě s dálkovým centrálním zamykáním pořídíte elektrické nastavování vnějších zpětných zrcátek za 14 880 Kč.
Na druhou stranu jednoznačnou pochvalu zaslouží umístění řadící páky.Proti předchozímu provedení se jedná o výrazný ergonomický pokrok,páka je nyní v lepším dosahu řidiče.Pozitivem je také mimořádně prostorný interiér.
Testované provedení Kombi Van hýčká především trojici cestujících v prostřední řadě.Takové volnosti si nužijí ani v leckteré limuzíně.Stěžovat si ale nebudou ani passažéři úplně vzadu.Abyste se na třímístnou lavici v třetí řadě dostali,gymnastickou průpravu nepotřebujete.Boční posuvné dveře jsou totiž dostatečně široké
Věrtel verzí
Jak je u Transitu dobrým zvykem,z široké nabídky verzí si vybere opravdu každý.Užitkový ford je k dostání v šedesáti základních typech karoserie,k dispozici je rovněž trojice různých rozvorů,zákazník si může vybrat ze dvou velikostí postranních dveří,alternativně se dodává transit s pohonem předních kol nebo zadní nápravy,nechybí dvojice převodovek,dodávka se prodává se třemi výkonovými verzemi motoru 2,2 TDCi,ve stejném počtu variant sse vyskytuje rovněž motor 2,4 TDCi.Zvolit můžete také zážehovou pohonnou jednotku 2,3 Duratec s výkonem 107 kW.
,,Náš'' transit poháněl motor 2,2 Duratorq TDCi v nejvýkonnější verzi,poskytující 96 kW při 3500 ot./min.
U předchozího provedení zákazníkům chyběla verze furgon se střední délkou rozvoru a nízkou střechou.Nový transit již tuto kombinaci umožňuje,důkazem budiž testované vozidlo v osobní verzi.
Rychle a spolehlivě
Pro užitkový vůz je však podstatnější hodnota točivého momentu který vrcholí při 1600 ot./min. hodnotou 310 N.m.Pohonná jednotka 2,2 TDCi 130 je pro Transit určitě optimální volbou.Test jsme absolvovali s nezatíženým vozem kdy byla dynamika na velmi solidní úrovni.Lze tedy předpokládat,že ani s nákladem,případně s početným osazenstvem pasažerů,nebude mít transit v této motorizaci výraznější problémy.Jestliže hodláte svou dodávku pořádně trápit těžkými břemeny nebo si chcete i s užitkovým vozem čas od času zazávodit,je pro vás připraven ještě motor 2,4 TDCi 140 s výkonem 103 kW a točivým momentem 375 N.m.Během testu jsme se s naším transitem ve městě nejčastěji pohybovali pod deseti litry nafty na 100 km, celkový průměr se ustálil na 7,8 l na 100 km.K dobru je nutné motorům Duratorq TDCi připočíst také vyhlášenou spolehlivost.S odhlučněním pohonné jednotky si ale poradili lépe například u nového Fiatu Ducato.
Jako po másle
Co se týče řazení,samotná páka nového transitu je příjemně malá,dráhy krátké a přesné.Mezi užitkovými vozy se v tomto směru vyšvihl na samotnou špičku.Od transita by se mohly učit i mnohé osobní vozy.Zejména na dálnici by se ale určitě hodil i šestý převodový stupeň.
Rezervy jsme naopak našli u dílenského zpracování.Dvojice posuvných dveří při jízdě rezonovala,pazvuky se ozývaly i od dveří předních.Jestli se jedná o problém pou testovaného vozu,to ukáží až testy dalších verzí.Komplikace podobného rázu může způsobit rozbíhající se výroba v Turecku,kam byla produkce transitů přesunuta z Belgie.
V porovnání s předchozím provedením potěšil větší rejd,takže ani ve stísněných prostorách podzemních garáží nebylo manévrování utrpením.Rozdíl v konstrukci podvozku není proti minulé generaci výrazný,pozměněno bylo například umístěno zkrutného stabilizázoru.zadní náprava dostala lehčí,ovšem tužší pružiny.To vše se podílí na zlepšených jízdních vlastnostech,nám se zamlouvala především poslušná zadní náprava,která nikterak dramaticky neodskakovala ani u prázdného vozu.
Poctivá příprava
Nutno uznat,že transitse na boj o zákazníky připravil slušně,má však také některá slabší místa.
Nejlevnějšího transita v provedení Van pořídíte od 479 900 Kč,za Kombi zaplatíte nejméně 519 900 Kč.Částky jsou to v porovnání s konkurenty jistě zajímávé.Uvidíme s čím vyrukují u Citroënu a Fiatu-jejich zástupci(Jumper a Ducato) se totiž ve verzích pro přepravu většího počtu osob prozatím neprodávají.Testované provedení přijde Transit Kombi 300 2,2 TDCi přijde nejméně na 647 900 Kč,konkrétní testovaný vůz stál 740 100 Kč.Všechny ceny jsou bez DPH.
Autor:KYLE

Ford Mondeo III.-Nová kráska

17. srpna 2007 v 10:16 | KYLE |  Fordi
Exteriér
Výrazná osobnost Nové Mondeo je prvním modelem značky Ford, který plně představuje novou stylistickou filozofii značky, tzv. kinetický design. Vznikla tak promyšlená kombinace hladkých panelů a křivek, přičemž výsledek vzbuzuje dojem zhmotněné pohybové energie. Nové Mondeo proto vypadá, jako by bylo připraveno vyrazit prudce vpřed, přestože nehybně stojí zaparkované u chodníku.

Adaptivní halogenové světlomety (AFS)

Výrazné a osobité světlomety nového Mondea se mohou spolu s volantem natáčet v horizontální rovině až o 15 stupňů, takže mnohem účelněji osvětlují jízdní dráhu. Statická odbočovací světla navíc perfektně ozařují ostré zatáčky nebo boční ulice křižovatek, do kterých odbočujete.

Bixenonové světlomety

Vysoce výkonné HID (High Intensity Discharge) bixenonové světlomety, do nichž jsou také integrována statická odbočovací světla, jsou dodávány na přání. Mají delší dosvit a asi dvakrát silnější světelný výkon než tradiční halogenové světlomety, takže řidiči poskytují lepší výhled. Jejich výhodou je také asi o třetinu nižší spotřeba energie.

Ford Easy Fuel

Nové Mondeo je prvním výrobkem značky Ford vybaveným originálním systémem Easy Fuel. Toto zařízení dokáže při tankování rozlišit naftu od benzinu a zabránit tak nechtěnému načerpání nafty do nádrže vozu se zážehovým motorema naopak. Jeho konstrukce bez víčka navíc zabraňuje potřísnění rukou či šatů palivem

Prémiová modře tónovaná skla

Nadčasový vzhled propůjčují modelům Mondeo Titanium a Titanium X také modře tónovaná skla, která je odlišují od ostatních verzí řady Mondeo.

Otvírání bez klíče - Keyless Entry

Jakmile se přiblížíte ke svému Fordu Mondeo, vůz zaregistruje vaši přítomnost díky citlivým senzorům detekujícím klíč ve vaší kapse. Poté stačí vzít za kliku dveří nebo madlo víka zavazadlového prostoru a zámky se odjistí.

Verze karoserie Fordu Mondeo

Mondeo je připraveno vyrazit do světa ve třech osobitých verzích - jako sportovní a zároveň velmi praktické kombi se zavazadlovým prostorem o objemu až 1745 litrů, flexibilní, stylový pětidveřový liftback nebo klasická čtyřdveřová limuzína.

INTERIÉR

Design interiéru Nová luxusní limuzína Mondeo vám nabízí skutečný komfort i dokonalé řemeslné zpracování. V celém interiéru jsou použity kvalitní měkčené plasty, které lépe absorbují rušivé zvuky, jež způsobuje pohyb předmětů uložených na odkládacích místech a ve schránkách uvnitř vozu.

Pohodlí řidiče zajišťuje zejména sedadlo elektronicky nastavitelné v osmi směrech, spolucestující jistě ocení vyhřívaná zadní sedadla a individuální lampičky na čtení.

Aktivní bezpečnost

Nový Ford Mondeo je vybaven řadou technologií a prvků aktivní bezpečnosti, které sledují jízdu. Předcházejí tak vzniku kolizních situací, jež by mohly končit nehodou.

Systém monitorování tlaku je stále aktivní a sleduje tlak vzduchu v pneumatikách. Na případný defekt upozorní řidiče akustickým signálem. Pneumatiky pro nouzové dojetí zajišťují bezpečnou jízdu i po defektu pneumatiky. Adaptivní tempomat ACC s čelní výstrahou FA automaticky upraví rychlost vašeho vozu, pokud vůz před vámi jede pomaleji.

S adaptivními světlomety doslova uvidíte "za roh" a bixenonové světlomety s dvakrát vyšší svítivostí než standardní halogenové světlomety vám zajistí dokonalý výhled, přičemž i vaše vozidlo bude na silnici lépe vidět.

Inteligentní systém ochrany IPS

Inteligentní systém ochrany IPS nového Mondea propojuje řadu nových prvků. V případě nebezpečí je připraven zasáhnout během zlomku vteřiny.

Sofistikované airbagy, tříbodové bezpečnostní pásy, předpínače a omezovače napětí v pásech, deformovatelný sloupek volantu, sedadla bránící podklouznutí pod bezpečnostními pásy, bezpečnostní pedály nebo systém snižující riziko poranění krční páteře - všechny tyto i další prvky dohlížejí na bezpečnost všech pasažérů Fordu Mondeo.

Rozměry

Nové Mondeo je delší, širší a vyšší než předchozí model. Cestující tedy mají více místa pro nohy, ramena i nad hlavami.
Rozvor27542850
Celková délka47314778
Celková šířka (včetně zrcátek)19582078
Celková výška14291500
Motory a převodovky

Modely Fordu Mondeo disponují řadou hospodárných zážehových a vznětových motorů, kterým kraluje zážehový agregát Duratec o objemu 2,5 litru a výkonu 220 k. Motory jsou propojeny s pěti- nebo šestistupňovými manuálními převodovkami. V nabídce jsou dále vznětové motory 1,8 Duratorq TDCi a 2,0 Duratorq TDCi nebo zážehové agregáty 1,6 Duratec Ti-VCT a 2,0 Duratec.
V druhé polovině roku 2007 nabídku obohatí nový zážehový čtyřválec 2,3 Duratec o výkonu 161 k s novou vyspělou šestistupňovou automatickou převodovkou Durashift se systémem Sportsmode.

Ceník

Nové Mondeo lze pořídit v těchto stupních výbavy:
Mondeo Core
Mondeo Trend
Mondeo Ghia
Mondeo Ghia X
Mondeo Titanium
Mondeo Titanium X

Nové Mondeo lze v základu pořídit již od 599 990 Kč

Autor:KYLE

Ford Crown Victoria 1999

15. srpna 2007 v 19:53 | KYLE |  Fordi
Jeden z posledních přežívajících vozů nejvyšší kategorie sedanů si dále úspěšně razí cestu ke konzervativnějším zákazníkům vyššího věku, policejním složkám a taxikářům, kde si drží pětaosmdesáti procentní podíl na trhu. To především díky své velikosti, prostornosti a tichému a klidnému chodu motoru.
Za stejným účelem vyhledávali zákazníci stejnojmenný model už od roku 1955 (model Victoria se však prodával již od počátku třicátých let), který tehdy měl ovšem pouze dvoje dveře, spoustu chromu a obligátní "křidélka". Od té doby prodělal model Crown Victoria mnoho změn. Dnes se vyznačuje uhlazeným a sofistikovaným designem, naposledy poupraveným v roce 1998, zůstává ale stále věren koncepci s tuhým obvodovým rámem a pohonu zadních kol. Vnitřní prostor je dostatečně dimenzován, aby pojal šest cestujících, tři vpředu a tři vzadu. Vzhledem k této skutečnosti je ale nutno podotknout, že v základní verzi se jedná o sedadla typu lavice, která nemají téměř žádné boční vedení těla. Místo určené pro zavazadla vykazuje hodnotu 0,58 m3, dostačující požadavkům policejních sborů i taxikářům třeba "velkého jablka".
K velikosti vozu musí být adekvátní i pohonná jednotka. Ta, která slouží u fordova vlajkové lodi, je k mání ve dvou výkonnostních variantách.V obou případech se jedná o vidlicový osmiválec o zdvihovém objemu 4,6 litru s rozvodem OHC, který v základní verzi poskytuje rovných 200 koní. Za příplatek $615 si můžete dopřát sportovnější ladění podvozku a 15 koní navíc.
Základní výbava je poměrně bohatá, nijak zvlášť však neoslňuje. Vezmete-li v úvahu, že ostatní stejně veliké sedany s osmiválcovými motory bývají až dvojnásobně dražší, je nižší úroveň výbavy opodstatněná.Nechybí však klimatizace, stereo, elektrické ovládání oken, zámků dveří a palubní počítač. Důležitější je ale nezvykle vysoká úroveň pasivní (boční výztuhy, 10,5m2 půdorysné plochy vozu) i aktivní bezpečnosti (dva čelní airbagy, standardní ABS, na přání protiprokluzový systém TCS). Jelikož se jedná o veliký vůz, nároky na jeho údržbu budou logicky vyšší, než u menších vozů. Majitel utratí průměrně za pět let užívání Fordu Crown Victoria $3.196.
Do budoucna by bylo zajímavé, kdyby Ford přišel s výkonným vozem na stejném základě, jako tomu bylo u Chevroletu Impala SS v letech '94-'96. Pokud ale nepředstaví vůz tohoto charakteru, nic moc neriskuje, protože jeho pozice (spolu s dražším Mercury Grand Marquis) se zdá být alespoň prozatím neotřesitelná. Tento stav ale nemusí trvat věčně. Konkurence s modely Buick LeSabre, Dodge Interpid nebo Pontiac Bonneville nikdy nespí.
Autor:KYLE

Motor Ford Sierra 1.3

11. srpna 2007 v 21:27 | KYLE |  Motory
Kód výrobce:1.300 (1.3}
Rok výroby::
Palivo:benzín
Příprava paliva:Karburátor ()
Přeplňování:
Rozvody:OHV
Zdvihový objem [ccm]:1298
Počet válců / Uspořádání:4 / Řadový
Počet ventilů:8
Kompresní poměr:8 : 1
Výkon motoru [kW] / RPM:40 (54 PS) @ 5500
Točivý moment [Nm] / RPM:
Vrtání x zdvih [mm]:80.98 x 62.99
Pozn.Varianty: 48PS (35kW), 52PS (38kW), 57PS (42kW), 6...
Autor:KYLE

Motor Ford RS200 1.8

11. srpna 2007 v 21:14 | KYLE |  Motory
Kód výrobce:1.8 RS 200 (1.8}
Rok výroby::1984 - 1986
Palivo:benzín
Příprava paliva:Vícebodové vstřikování (MPFI)
Přeplňování:Turbo
Rozvody:DOHC
Zdvihový objem [ccm]:1800
Počet válců / Uspořádání:4 / Řadový
Počet ventilů:16
Kompresní poměr:7.2 : 1
Výkon motoru [kW] / RPM:331 (450 PS) @ 8000
Točivý moment [Nm] / RPM:489 @ 5500 (~ 361 ft/lb)
Vrtání x zdvih [mm]:86 x 77.6
Autor:KYLE

Motor Ford Falcon 5.0 V8

11. srpna 2007 v 21:03 | KYLE |  Motory
Kód výrobce:5.0 V8 (4.9 V8}
Palivo:benzín
Příprava paliva:Vícebodové vstřikování (MPFI)
Rozvody:OHV
Zdvihový objem [ccm]:4942
Počet válců / Uspořádání:8 / Vidlicový
Počet ventilů:16
Kompresní poměr:9 : 1
Výkon motoru [kW] / RPM:160 (218 PS) @ 4200
Točivý moment [Nm] / RPM:386 @ 3400 (~ 285 ft/lb)
Vrtání x zdvih [mm]:101.6 x 76.2
Autor:KYLE

Motor Ford Falcon 4.0 XR6

11. srpna 2007 v 21:01 | KYLE |  Motory
Kód výrobce:4.0 XR6 (4.0}
Palivo:benzín
Příprava paliva:Vícebodové vstřikování (MPFI)
Rozvody:OHC
Zdvihový objem [ccm]:3983
Počet válců / Uspořádání:6 / Řadový
Počet ventilů:12
Kompresní poměr:9.3 : 1
Výkon motoru [kW] / RPM:164 (223 PS) @ 5000
Točivý moment [Nm] / RPM:366 @ 3150 (~ 270 ft/lb)
Vrtání x zdvih [mm]:92.3 x 99.3
Autor:KYLE

Kam dál